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　　李某主张停运损失为3200元，张某辩称，对修车时间8天存疑，但张某未提交证据证明其主张。李某主张车辆维修时间为8天，提交了相关证据，法院予以支持。李某主张以每日400元作为计算其停运损失的标准，提交2025年4月至6月、10月事故发生前的运营流水。综合本案的具体情况，法院认为，李某的停运损失应参照2024年山东省道路交通运输、仓储和邮政业在岗职工年平均工资121280元作为计算标准为宜。经核算，李某的停运损失本院认定为2600余元。

　　网约车作为新兴就业载体，车辆是司机的核心谋生工具，停运损失本质是可得利益损失，与侵权行为存在直接因果关系。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条第（三）项规定：依法从事货运、客运等经营活动的车辆，因交通事故不能运营所产生的“合理停运损失”，法院应依法支持，但并不是所有车辆发生交通事故后都能索赔“停运损失”，需要必须满足两个条件：一是车辆具有合法的营运资质，比如注册登记为网约车、出租车、货运车；二是损失必须合理，即与维修周期挂钩，并能提供有效证据加以证明。同时需注意，停运损失属于间接损失，通常不在交强险及商业三者险赔付范围内，应由侵权人自行承担。各方应敬畏交通规则，共同维护道路交通秩序。